 Thema: Belegtmelder fehlerhaft |
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Vielleicht ist einer der Leiterbahnen GP06/07 (fast unsichtbar) gebrochen?
mfG, Ab Mulder
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| Thema: Block-Fahrprobleme richtungsabhängig |
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Es kann sein dass eine Fahrstrasse nicht geloescht wird wegen eine Kondition die nie klappen kann. Z.B.: 'Fahrstrasse bleibt verriegelt bis 'BMx' besetzt ist.' Wenn das nicht gescheht weil 'BMx' z.B. nicht auf die Anlage anwesend ist, wird die Fahrstrasse nicht geloescht, und bleiben alle Blocke zwischen Fahrstrasse und Zug-Kopf besetzt.
mfG, Ab Mulder
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| Thema: Block-Fahrprobleme richtungsabhängig |
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Ich wuerde die Blockbeschreibungen gut kontrollieren. Vielleicht ist eine Belegtmelder im falschen Block 'gemeldet' (oder vielleicht gar nicht!), oder ist die eine oder andere Belegtmelder vertaeuscht angeslossen.
mfG, Ab Mulder
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| Thema: Modulanlage |
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Seit 1996 hat NSpoor Zuid-Limburg in Brunssum (NL) schon eine flexibele Modulanlage, MpC-classic. Unsere Documentation ist natuerlich auf hollaendisch....
Die steht aber zur Verfuegung.
mfG, Ab Mulder
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| Thema: Fahren mit Fahraufträgen (FÄ) |
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Hallo Axel,
- Ich benuetze nur Software-Schalter (der 700- und 800 Serie). Eigentlich ist es doch ein Gedaechtnis-Problem. MpC muss behalten dass ein Zug angekommen ist (700) neben dass ein Zug abfahren duerft (800). Man kann nicht Voraus wissen, welcher Zug eher arriviert ist, die Aktion 700-Schalter oder die Aktion 800-Schalter. Wir koennen das nicht, weil wir jeden Ausstellung eine andere Anlage und deshalb auch ein anderes Fahrplan haben. Es ist unmoeglich dass noch waehrend eine Ausstellung zu aendern.
- Die Zuege fahren alle auf FA. Es gibt ebensoviele FA's wie es Zuege auf der Anlage gibt. Es gab aber noch einige weitere Probleme zu loesen, bevor es einwandfrei arbeitete. Im FA werden alle Aktionen auf dass richtige Moment angerufen. Die Benuetzung von die Leertaste (Nothalt) ist deswegen etwas problematisch, weil nach ein neue Start oefters Aktionen noch einmal angerufen werden (mann kann sehen wie MpC Befehle abarbeitet, schon bevor ein Zug irgend wo ist). Deshalb werden Aktionen meistens angerufen im Haltepunkt: dass aendert sich nicht mehr wegen ein Nothalt. Wenn ein Zug in ein Haltepunkt der 700-serie angekommen ist, muss er dort auch wenigstens 1 Massstabs-Minute anhalten um gleichartige Probleme zu vermeiden. Wenn der Zug zB schon der Abfahr-erlaubnis hat (800-serie), und er sollte nicht gezwungen werden wirklich an zu halten, dann wird zB die Aktion der 400-Serie direkt ausgefuehrt, ohne am Haltepunkt zu kommen. Eine Richtungsumkehr wird zu schnel ausgefuert und die alte Fahrstrasse ist noch nicht frei. Der Zug steht dann still auf ein falsches Punkt im FA.
Die FA's koennen lang werden, also mit g-Auftrag zum nachsten Teil. Oefters muss auch eine bestimmte Fahrstrasse geschaltet werden!
- Inzwischen ist es uns auch gelungen um ohne Fehler zwischen FA's zu wechseln. Waehrend ein Fahrplan oder zwischen die Fahrplaene. Das wird nur vorgenommen wenn ein Zug steht in ein mit 700-Schalter gemeldete Block (also: es gibt dort wirklich ein Zug!). Dass Befehl ist in eine Aktion aufgenommen: Erst dass Block anwaehlen: F.45 (Fahrregler in Block 45), dann FA31 (gewuenschte FA), und zum Schluss: A (A-Reglereigenschaften, Geschwindigkeit >0) und eventuell noch Interne Schalter auf Null stellen.
Hoffentlich ist auch dies noch verstaendlich....
mfG, Ab Mulder
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| Thema: Fahren mit Fahraufträgen (FÄ) |
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Hallo Axel,
Auf unsere flexibele Aussttelungsanlage haben wir die Aufwand wie folgt geloest. Weil wir dort (nur) 56 Blocke haben, haben wir die Aktionen und interne Schalter 701bis 756 reserviert um zu melden ob ein Zug im Block (wo ein FA entlang kommt und der Zug halten darf) ist angekommen. Wenn ein Zug zB in Block 25 ankommt, wird durch Aktion 725 die interne Schalter 725 eingeschaltet, und die Zug bekommt die Werte der b-Fahrregler (Geschwindigkeit=0).
Die Aktionen und interne Schalter 801 bis 856 sind reserviert um zu melden dass die im Block stehende Zug abfahren kann. zB wenn ein Zug in Block 25 abfahren kann (die Aktion wird eingeschaltet im FA einer Zug), wird interne Schalter 825 eingeschaltet.
Die Aktionen 401 bis 456 sind reserviert um der Zug wieder weiter fahter zu lassen. Also, wenn zB beide Schalter 725 und 825 eingeschaltet sind, wird der im Block befindliche Zug wieder die A-Fahrregler-Werte bekommen (Geschwindigkeit >0), und werden auch die beiden Schalter 725 und 825 wieder ausgeschaltet. Dann kann der Zug auf seine FA weiterfahren. Wir ordnen der Zug also kein neue FA an, weil es verschieden Arten von Zuege im Block geben kann (Gueterzuege, IC's usw).
Auf diese Weise kann es nicht passieren dass ein 'Befehl' verschwindet, weil ein Zug noch nicht angekommen ist, oder umgekehrt.
Fuer mich ist es nicht einfach dies auf Deutsch deutlich zu verworten. Hoffentlich ist es gelungen.
mfG, Ab Mulder
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