Thema: Anschluss von Schneider-Lichtsignalen |
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Hallo schNurrli
Wie oben schon eingehend erwähnt ist Microscale die Adresse für Schweizer Signale.
Für die Steuerung gibt es ebenfalls nur eine Adresse:
"MpC von G+R"
Im Betrieb kann ich sie Dir im Augenblick nicht vorführen, da wir die ganze Steuerung total neu aufbauen (in einem Tower) für unsere Modulanlage mit vielen neuen "fliegenden" Blöcken für die kommenden Modulfahrtreffs.
Ab Frühsommer 2009 läuft sie wieder; gleich mit einem Bstw und drei Bedienplätzen.
Beste Grüsse
Edi
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Thema: Bedarf an MPC-Stammtisch |
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Hallo MpC'ler
Udo's Denkanstoss für zweitägige "internationale" Treffen (nach Bedarf, anfangs vermutlich mehr, später weniger, alle 2 - 3 jahre ? etc.) könnte die bestimmt kommenden regionalen Treffen bestens ergänzen.
Treffs an Messen sind kaum unter einen Hut zu bringen, Individualisten haben dann nie Zeit !
@ modellbahner
Hoffentlich wirst Du überflutet mit Interessenten-Meldungen.
Kann ich Dir bei der Organisation etwa behilflich sein?
Treffen wir uns zum Gedankenaustausch !
MfG
Edi
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Thema: Bedarf an MPC-Stammtisch |
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Hallo Markus
Ich habe geglaubt es gebe nur zwei und das erst noch in der Schweiz !
Regionale Treffen wären bestimmt wertvoll für
Anregungen und "Weiterentwicklung".
Wer macht den Anfang?
Beste Grüsse
Edi
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Thema: Neue Version MPC 3.7 |
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Hat den Härtetest zusammen mit dem BStw-Programm glänzend bestanden.
Gruss
Edi
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Thema: Neue Version MPC 3.7 |
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Hallo MpCler
Auf der Messe in Dortmund (Westfalenhalle vom 16.4. bis 20.4.200 werden wir über die Preise von MpC 3.7 und dem BStw wohl alles Nähere erfahren.
Technisch laufen die Test- und Versuchsanordnungen hervorragend.
Es macht Spass !
Freundliche Grüsse
Edi
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Thema: MpC-BStw ohne Windows? |
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Hallo Jörg
Wegen Wine und Linux bin ich überfragt aber wegen der Software BStw ein kleinr Hinweis mit Folgen:
An der Messe in München hat mir Dipl-Ing Ralf Hagemann zugesichert und auch erklärt, dass mit seinem Programm BStw Glleisbildstelltische für die MpC-Steuerung von Frank Ringstmeier problemlos erstellt werden können.
"Gespürt"und kritisch verfolgt habe ich die ganzen Ablauf natürlich auch. Nachhaken war angesagt.
Wenn das keine tolle Aussage und vor allem Ausssicht ist, weiss ich wirklich nicht mehr, was wir zu unserm Modellbahn-Hobby in Sachen Stellwerktechnik noch wünschen können.
Dortmund wird's zeigen !
Die Symbole für das BStw sind absolut frei gestaltbar.
Meine Vorstellungen über eine gut gestaltete
"schweizerische" Bedienoberfläche (angelehnt an Iltis) nehmen konkrete Gestalt und Formen an.
Gruss
Edi
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Thema: Neue Version MPC 3.7 |
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Ich auch !
Wer mal die Möglichkeiten gesehen und etwas geschnuppert hat wird die Idee kaum mehr los.
Die Feinabstimmungen laufen auf Hochtouren.
Warten wir's ab
Gruss
Edi
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Thema: Neue Version MPC 3.7 |
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Dieter, grüss Dich
Bei meinem Kurzbesuch in München habe ich das Visualisierungsschema (welch schönes Wort) der MpC-BStw-Software gesehen.
Es ist sehr stark an die EStw-Symbole angelehnt und wird in Zukunft bestimmt nach Lust und Laune und Geschmack ergänzt werden.
Gruss Edi
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Thema: Neue Version MPC 3.7 |
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Hallo Dieter
Deine Bemerkungen sind absolut zutreffend. Unsere "Modellbahn-Stellwerke" sind in Wirklichkeit weit entfernt von den Einrichtungen in der Grosraktion.
Brauchen sie natürlich auch nicht zu sein, da keine möglichst hohe Sicherheit (eine absolute gibt es nicht) gewährleistet werden muss, da ja bei unserm Betrieb kaum Menschenleben gefährdet werden oder grosse Sachschäden entstehen können.
Alle unsere Stelleinrichtungen bewirken keinen Vorgang auf einer Sicherheitsebene sondern sind reine Ansteuerung eines Vorganges.
Wir brauchen uns deshalb nicht sklavisch an ein Vorbild bei DB oder SBB zu halten.
Wir wollen ja nur Informationen darüber, was alles auf unserer Anlage geschieht und wie wir dies beeinflussen können.
Eine "Iltis-Bedienoberfläche" (Integrales Leitsystem von Siemens bei den SBB) können wir deshalb problemlos nachempfinden.
Die Gestaltung mit dem Symbol-Editor von Ralf Hagemann erleichtert das.
Es lebe der stetige Fortschritt
Edi
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Thema: Neue Version MPC 3.7 |
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Hallo Stephen
MpC 3.7, kein Kommentar?
Ein Kurzbesuch in München hat sich vollumfänglich gelohnt.
Eine tadellose, eindrückliche und gar leicht verblüffende Demonstration einer neuen, verbesserten Stelltechnik war es.
Ein Quantensprung in der modellbahnerischen Stellwerktechnik MpC wird es bestimmt werden.
Die ruhige, ja fast abwartende Haltung der MpC-Gemeinde zeigt doch, dass erst getestet und geprüft wird, geschossen wird selten und meist nicht ohne Grund.
An unserm kommende Modul-Fahrtreff im Frühling 2008 wird genau hingeschaut was eine moderne " Bildschirmstellwerktechnik" alles kann.
Wir sind jedoch jetzt schon überzeugt.
Seid neugierig !
Gruss
Edi
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Thema: Signale bei Geschwindigkeit Null |
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Hallo Marcel
Die Ansicht der beiden Asse weist auf die umständliche Bedienung der Methode Is hin.
Mag sein, dass noch viel bessere Lösungen vorgeschlagen werden.
Einen Punkt möchte ich Deinen beiden Lokführern nachträglich nicht vorenthalten:
Was macht eigentlich ein Lokführer, wenn er vor Signal wartet? Er sichert den Zug gegen Entlauffen.
Was machen wir Modell-Lokführer? Wir nehmen mit dem Regler die Fahrspannung/-strom zurück und fertig, unser Modelllzug steht
Kein Rollenlassen und/oder Abbremsen der Zugamasse, elektrisch oder mit Luft.
Beim Anhalten von längerer oder unbestimmter Dauer muss der Lokführer den Wendeschalter in die Mittel- (Neutral-)Stelllung verbringen und den Zug midestens mit der Lokbremse gegen Entalufen sichern.
Einfach, wissen wir doch alle.
Fahren wir zusammen mal 1700 t (mit Zwischen- oder neu auch Schiebedienst) auf 25%o Steigung auf der Gotthardrampe im Dazio Grande und kommen vor einem Blocksignal zum Stehen. Mit der Lokbremse der beiden Maschinen (Re 6/6 und Re 4/4 III) und 5 bar Bremszylinderdruck der Rangierbremse (Lokbremse) kann man den Zug halten. Das Anfahren? Will glernt sein:
Lokbremse lösen und bei 1 bar Bremszylinderdruck mit der Befehlsgeber-Steuerung voll auf "++" und mit ca 3200 A per Triebmotor setzt sich der Zug "sehr" langsam in Bewegung. Geschafft.
(So viel Geduld hat selten ein Modellbahner)
Deshalb ist bei uns der "Einzel-Nothalt" keine Einschränkung sondern etwas "Zusatz-Spass" am Fahren und wird gerne in Kauf genommen.
Was hat ein "Grosser" mal gesagt:
"Chacun à son goût"
Viel Vergnügen, auch beim Warten vorm Signal
Edi
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Thema: Signale bei Geschwindigkeit Null |
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Hallo meine Stellwerker und "armen" Lokführer
Das Problem haben wir auch gehabt.
Als Betriebsleitzentralen-Chef (schöner Name) habe ich einfach angeordnet:
alle "handgeregelten" Züge haben nach ordnungsgemässem Halt vor dem haltzeigenden (roten) Signal den Einzel-Nothalt einzuschalten und die Fahrstufe 1 einzulegen.
Nach der "langen" Wartezeit wird bei endlkich eingestellter Fahrstrasse das Signal beruhigend "grün" zeigen und mit der Rücknahme des Einzel-Nothaltes kann beruhigend weiter aufgeschaltet werden.
Gute Fahrt
Edi
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Thema: Weichensteuerung Schattenbahnhof |
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Hallo Billy
Kostenmässig ist es verlockend auf Antriebe (und Karten) zu verzichten aber ....
aus betrieblichen Gründen empfiehlt es sich den "normalen" Aufwand zu betreiben und die vielen, schon oben erwähnten Nachteile zu vermeiden.
Wir haben mit aufschneidbaren Weichen nur schlechte Erfahrungen gemacht.
Viel Spass und Vergnügen beim Auf- und kommenden Weiterausbau
Edi
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Thema: Achsenkontakt Belegtmeldung |
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Hallo Mecler
Danke für die genaue Info, habe nicht gewusst, dass für die Ueberwachung eines Abschnittes 1,5 mA genügen.
Die rollenden Achsen belasten jedoch nicht die Gleis überwachung (Besetztmeldung) sondern über alle Achswiderstände die Fahrstromeinspeisung; bei unsern 120 Achsen des Güterzuges wären dafür ca 310 mA nötig.
Nicht tragisch, aber unnötig.
Das war nur eine kleine Betrachtung,
chacun à son goût.
Freundliche Grüsse an alle "Stromsparer"
Edi
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Thema: Achsenkontakt Belegtmeldung |
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Hallo "Löcherstopfer"
Es stimmt schon was Alexander mit der hundert prozentigen Belegtmeldung erreichen will.
Einen kleine Haken hätte es bei uns und allen die lange oder sehr lange Züge fahren wollen:
bei einem Betriebsabend kann es bei uns 6 - 8 Züge unterwegs haben; zB 2 Güterzüge à 120 Achsen, 2 Reisezüge à 48 Achsen und einen Regiosprinter mit 16 Achsen ergibt insgesamt 352 Achsen, gäbe bei uns einen durchschnittlichen Widerstand der 5 Blöcke von 13.36 Ohm, bestimmt keinen Kurzschluss in den Blöcken aber eine Gesamtbelastung der Speisung von ca 900 mA allein für die Besetztmeldung.
Wir kommen mit unserer "gestaffelten" Besetztmeldundg (pro Belegtmelder,[ mind. 40 cm,] eine "stromführende" Achse) mit rund 190 mA aus.
Viel Erfolg
Edi
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Thema: Achsenkontakt Belegtmeldung |
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Hallo Christian
Toll, so ein GBS mit Ausleuchtung.
Die "Löcher" entstehen sehr wahrscheinlich dann, wenn lauter isolierte Achsen auf dem entsprechenden Belegtmelder-Abschnitt stehen.
Um "Löcher" bei unsern Stellpulten zu vermeiden haben zwar nicht alle Wagen Achsen mit Leitlack oder isolierten Achsen mit fest eingebauten Widerständen
(zB Roco-Achsen mit 18 kOhm, bei uns reduziert auf 4,7 kOhm für MpC-Anwendung) sondern ca alle
30 cm (zB 4 Achser-Reisezugwagen = 1 isolierte Achse), da wir mit 40 cm Belegtmelder-Abschnitten fahren.
Wir haben mit dieser Regelung beste Erfahrungen gemacht, fahren wir doch Güterzüge bis 6,5 m Länge ohne "Löcher" in der Ausleuchtuing.
Viel Erfolg
Edi
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Thema: kadee kupplungen entkuppeln |
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Hallo Klaus
Gratuliere zur guten Dokumentation.
Seit Jahrzehnten bin ich begeisteter "Kadee-Benutzer"
Eine Besonderheit sei doch erwähnt: zum Beispiel bei langen Güterzügen kommt es recht häufig vor, dass beim "Schaukeln" der Wagengruppen zufällig über dem Perma-Entkuppler die Kupplungen unfreiwillig gelöst werden, da sie dann im Augenblick entlastet sind.
Abhilfe: In den Haupt-/Zuggleisen elektromagnetische Entkuppler (mit Wechselstrom betreiben, weden gerne heiss) oder die einfachere Lösung: mit einem motorischen Weichenantrieb verschiebe ich den Perma-Magneten (in zwei U-Schienen gelagert) in Arbeits- und Ruhestellung. Verblüfffende Wirkung und funktioniert tadellos.
In den Neben- und Rangiergleisen setze ich natürlich auch "festplazierte" Perma-Magnete ein.
Weiterhin viel Spass mit Kadee-Kuppluingen
Edi Isenring
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Thema: Elektronisches Stellwerk (ESTW) |
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Hallo Uwe
Leben in der Bude ist gut, Fortschritte in der Stellwerktechnik der Modellbahner ist besser, denn der Weg zum GBS ist doch recht steinig.
Als Anhägner der GBS-Technik Do 67 (SBB) wünsche ich mir für Treffen mit Modulbahnern (inkl. MpClern) wegen der jeweilen prov. Anlagestrukturen ein "einfaches" ESTW aus dem Hause Ringstmeier.
Kommt Zeit, kommt Rat !
Freundliche Grüsse
Edi
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Thema: MPC im N-Bahn-Magazin |
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Hallo MpC'ler
MIBA 1/2006 MpC
Knipper, Knipperer, am ...........
Auch Gurus sind Menschen mit eingeschränktem Blickwinkel auf's Ganze.
Waren Sie schon mit dabei, als KnoblochTonfrequenz-Mehrzugsteuerung, Roth-Mehrzugsystem oder CTC16 auf den Markt kamen? Dann wissen Sie Bescheid.
Zeilenhonorare und Inserate mit viel Versprechungen beeinflussen und bestimmen zum Teil den Markt. Klubs sind ebenfalls gute Werbeträger, die man bewusst über Dritte einsetzen kann.
Es gibt darunter und davon erfolgreiche MpC-Anwender.
So lange Frank Ringstmeier MpC weiterhin so erfolgreich pflegt, brauchen wir keine Sorgen zu haben. Gurus hin oder her.
Auf ein erfolgreiches und erfreuliches 2006 (mit viel Spass an MpC)
Edi Isenring
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Thema: Schlafender Lokführer |
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Guten Morgen Leidensgenossen
Mit der A 3/5 haben wir gestern auf unserer Anlage die genau gleich unliebsamen Erfahrungen bei Abbremsen gemacht.
Mit einem "Steuerwagen" voraus (mit 4,7 kohm) war es schon besser, aber nicht optimal.
Frage an Zuber, welchen Roco-Ersatzmotor hast Du ins Auge gefasst und bestellt ?
Mit freundlichen Grüssen
Edi Isenring
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